| Tên dự án | Dự án cảng Hải Phòng |
| Địa điểm | TP.Hải Phòng |
| Dự án cải tạo và nâng cấp cảng Hải Phòng giai đoạn 2 là dự án ODA lớn nhất tại Hải Phòng với tổng số vốn khoảng 1.800 tỷ đồng Gần một nửa số vốn này được giành cho gói thầu nạo vét, nâng cấp luồng tàu ra vào cảng dài hơn 40km. Đây là phần việc quan trọng, quyết định tới sự thành công của toàn dự án. Thế nhưng, gói thầu này lại đang đứng trước nguy cơ bị chậm tiến độ, gây thiệt hại lớn về tài chính. Dòng bùn đất phun lên từ đáy biển dường như bất tận, chúng được phun vào một xà lan lớn để đem đổ ở một điểm xa ngoài khơi. Đó là công việc thường ngày của con tàu mang tên Suez 3. Con tàu này đã thực hiện công việc nạo vét, đào luồng tại vùng biển Hải Phòng từ tháng 7/2004. Ông Sakaguchi, Trưởng tàu số 3 Suez, Công ty Xây dựng Penta - Ocean, Nhật Bản nói: "Hợp đồng chỉ quy định đào vét ở độ sâu gần 8 mét so với mức 0 hải đồ. Nhưng khả năng đào sâu tối đa của con tàu này là 30 mét, nên cơ bản chúng tôi không gặp khó khăn kỹ thuật gì. Tàu chỉ có 49 thuyền viên nhưng công suất đào vét mỗi ngày lên tới 30.000 mét khối". Với tính năng hiện đại của thiết bị, nhà thầu đã hoàn thành khoảng 80% tổng khối lượng phải nạo vét. Phần còn lại chỉ là 20%, nhưng lại thuộc tuyến luồng sông rất khó thi công vì có nhiều tàu thuyền qua lại. Những nơi đổ bùn đất mới là khó khăn hơn cả. Ban quản lý Dự án Cải tạo nâng cấp cảng Hải Phòng đã đề nghị thành phố cho đổ bùn đất vào khu Đình Vũ rộng 92 ha. Bộ Giao thông vận tải, Ban Quản lý dự án và Tổng Công ty Hàng hải nhiều lần gửi công văn đề nghị, nhưng đến nay, thành phố Hải Phòng vẫn đang còn phải cân nhắc. Ông Dương Anh Điền, Phó Chủ tịch thường trực Uỷ ban nhân dân thành phố Hải Phòng nói: "Việc đổ bùn do nạo vét luồng vào cảng Hải Phòng chúng tôi lựa chọn nhiều địa điểm, trong đó Đình Vũ chỉ là một. Chúng tôi đã giao các ngành tính toán theo nguyên tắc công việc của dự án này không cản trở công việc của dự án khác, sẽ tính toán để có một địa điểm thuận lợi nhất, vừa đáp ứng yêu cầu tiến độ dự án, đồng thời, tạo điều kiện cho dự án khác phát triển". Việc nạo vét luồng sông chỉ có thể thực hiện vào mùa khô, bắt đầu từ tháng 9. Ban Quản lý dự án khẳng định, Đình Vũ là một địa điểm tốt, nhưng nếu không khả thi thì thành phố Hải Phòng cần sớm quyết định để chủ đầu tư chủ động phương án thay thế, tránh thiệt hại không đáng có. Ông Trương Văn Thái, Chủ nhiệm Ban quản lý Dự án Cảng Hải Phòng, Phó Tổng Giám đốc Cảng Hải Phòng nói: "Nếu không đạt được khu này, chúng tôi sẽ buộc phải đề nghị với Bộ Giao thông vận tải điều chỉnh đơn giá để chở đất ra ngoài đảo để đổ. Như vậy, sẽ tốn kém hơn, phát sinh hơn, nhưng còn hơn là để chậm hợp đồng, bị phạt hợp đồng và chậm cho việc khai thác luồng sớm, như thế, lợi ích xã hội của dự án không đạt được". Việc xem xét của thành phố Hải Phòng để phát triển hài hoà là rất cần thiết. Nhưng từ nay đến mùa khô chỉ còn 4 tháng. Nếu không có giải pháp sớm thì việc thi công sẽ phải hoãn đến mùa khô tiếp theo. Khi đó, Cảng Hải Phòng cũng như cảng Đình Vũ mới được đưa vào hoạt động sẽ vẫn chỉ có thể đón tàu trọng tải tối đa một vạn tấn, thay vì đón những con tàu trọng tải lên tới 3 vạn tấn vào bất cứ lúc nào. Theo: VTV |
|